Specifications for Toyota Auris 1.6 Valvematic 132hp, 2016 generation E180 Facelift 132 hp (130 bhp) 200 km/h Acceleration, 0-100 km/h 97 kW (132 hp) Top Speed. 190 km/h. Acceleration 0-100km/h. 11.1 s. Model Specifications; Toyota Corolla 1.6 Valvematic Multidrive S, 132hp, 2017 About this model Specifications for Toyota Corolla Sedan 1.6 Valvematic 132hp, 2019 generation E210 (2019 - present) Explanation: Included Unavailable Optional - Information is missing Engine & Performance Dimensions & Weight Exterior Interior Features Safety & Security Other Engine & Performance Engine Engine Specification Power 97 kW Horsepower 132 hp (130 bhp) 0-100 km/h: 10 s 0-60 mph: 9.5 s: Teho, Toyota Corolla Sedan 2016 1.6 Valvematic (132 Hp)? 132 hv, 160 Nm 118.01 lb.-ft. Sylinteritilavuus, Toyota Corolla Sedan 2016 1.6 Valvematic (132 Hp)? 1.6 l 1598 sm 3 97.52 cu. in. Sylinterien lukumäärä, 2016 Toyota 1.6 Valvematic (132 Hp)? 4, Rivimoottori : Vetotapa, Toyota Corolla XI (E170, facelift Toyota Corolla 1.6 valvematic 132cp 2018 - Cum au decis ei ca mai ai 5000 km? Au folosit regula de 3 simpla? Care e uzura maxima cuPage 5 of 5 - On car.info you can look at specifications and statistics of Toyota Corolla Sedan 1.6 Valvematic 132hp, 2019. (132 hp) Top Speed. 0-100 km/h Cons. l/100km Nyt myynnissä Toyota Corolla 1,6 Valvematic Active 4ov / Suomi-auto / P. kamera / Lohko + sisäpistoke / Koukku, 92 000 km, 2013 - Tuusula. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta. Toyota Corolla 1,6 Valvematic Active 4ov / Suomi-auto / P. kamera / Lohko + sisäpistoke / Koukku Porrasperä 2013 - Vaihtoauto - Nettiauto htv7TR. Toyota Corolla Valvematic 2018 63 157 km Benzyna Sedan 09:28, 3 sierpnia 2022 ID: 6099642780 09:28, 3 sierpnia 2022 ID: 6099642780 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2018 Przebieg 63 157 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 132 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 8 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Możliwość finansowania Faktura VAT Gwarancja dealerska (w cenie) 36 miesięcy Pierwsza rejestracja 25/06/2019 Numer rejestracyjny pojazdu WT99165 Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Elektryczne szyby przednie Systemy wspomagania kierowcy Kamera parkowania tył Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi stalowe Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Samochód z Polskiego salonu, serwisowany w ASO, faktura VAT 23% - zakup możliwy tylko w formie wynajmu programu KINTO ONE! Przykładowa kalkulacja dla osoby fizycznej: - okres wynajmu: 36 miesięcy. - wpłata własna 10% - limit kilometrów: km rocznie. - wysokość nie zmiennej raty: 895 PLN Brutto. Przykładowa kalkulacja dla firmy: - okres wynajmu: 36 miesięcy. - wpłata własna 10% - limit kilometrów: km rocznie. - wysokość nie zmiennej raty: 728 PLN Netto. Zapraszamy do kontaktu w celu przygotowania najkorzystniejszej oferty dla Ciebie! Kontakt: Piotr Wawrzyniuk 519 - wyświetl numer - Piotr Keller 519 - wyświetl numer - Ireneusz Felicjańczuk 519 - wyświetl numer - Adrian Ziubiński 505 - wyświetl numer - Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat bieżącej oferty – prosimy o kontakt. Informacje umieszczone na stronie internetowej służą jedynie celom informacyjnym. Nie stanowią oferty w rozumieniu przepisów Kodeksu Cywilnego oraz opisu towaru ani zapewnienia w rozumieniu art. 4 Ustawy z dnia 27 lipca 2002 roku o szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej. Indywidualne uzgodnienie właściwości i specyfikacji pojazdu następuje w umowie sprzedaży. Informacje o dealerze OFERUJEMY FINSOWANIE Z GWARANCJĄ STAŁEJ RATY - ZAPRASZAMY!!! Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2008 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 08:00-19:00 wtorek 08:00-19:00 środa 08:00-19:00 czwartek 08:00-19:00 piątek 08:00-19:00 sobota 08:00-16:00 niedziela Zamknięte Znajdź na mapie Patriotów 271 - 04-767 Warszawa, Wawer (Polska) Toyota Corolla Valvematic 2018 63 157 km Benzyna Sedan OFERUJEMY FINSOWANIE Z GWARANCJĄ STAŁEJ RATY - ZAPRASZAMY!!! Autoryzowany Dealer Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2008 Patriotów 271 - 04-767 Warszawa, Wawer (Polska) Toyota Auris II - SILNIK Pod maską Aurisa numer 2, może zagościć jeden z czterech, 4-cylindrowych silników rzędowych. Dwa z nich to nowoczesne benzynowce, a kolejne dwa są jednostkami wysokoprężnymi. Pierwszy silnik o pojemności litra oznaczony symbolem VVT-i, cechuje się 16-zawodowym mechanizmem DOHC, ze zmiennymi fazami rozrządu i napędem łańcuchowym. System wtrysku jest elektroniczny i wielopunktowy. Generowana moc wynosi 99 KM i 128 Nm. Następny silnik o pojemności z oznaczeniem Valvematic 130 także jest w układzie rozrządu DOHC z elektronicznym sterowaniem wielopunktowego wtrysku paliwa. Najwyższa moc motoru to 132 KM i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Gamę jednostek zasilanych olejem napędowym uzupełniają 4-rzędowe, 8-zaworowe silniki D-4D z wtryskiem bezpośrednim typu Common-Rail i filtrem cząstek stałych DPF. Pierwszy o pojemności litra posiada mechanizm zaworów SOHC i oferuje moc 90 KM i 205 Nm. Druga wersja o wyższej pojemności litra z układem DOHC, dostarcza 124 KM i 310 Nm. Dodatkowo otrzymała już seryjnie współpracujący system Start&Stop - odpowiada on za automatyczne wyłączanie silnika w momencie postoju auta, oszczędzając paliwo i minimalizując emisję szkodliwych związków. >>> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 1: Stylistyka i wymiary >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze, bagażnik i wyposażenie >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Cena, bezpieczeństwo i gwarancja <<< Informacje na temat zapotrzebowania na paliwo są pokazywane na wyświetlaczu komputera pokładowego, wkomponowanego w zegary. Komputer pokładowy jest montowany seryjnie w każdej wersji. Jego obsługa może odbywać się na dwa sposoby. W pierwszym funkcjami operujemy typowo po japońsku - za pomocą przycisku, który został umiejscowiony po prawej stronie w zegarach. Sięganie do tego guzika jest niewygodne. Po lewej stronie znajduje się podobny przycisk do regulowania natężenia światła zegarów. Drugim o wiele wygodniejszym sposobem jest guzik sterujący komputerem wmontowany w kierownicę, co znacznie ułatwia obsługę. To jednak nie wszystko. Opcjonalny multimedialny System Toyota Touch&Go, który gościł na pokładzie testowego modelu Auria II, posiadał rozbudowane statystyki podróży. System sprzężony z komputerem pokładowym, po wybraniu odpowiedniej opcji, pokazywał na dotykowym wyświetlaczu wpasowanym w deskę, informacje o przebytej trasie i statystyki spalania. . Toyota Auris Valvematic - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1598 cm3 Moc maksymalna 97 kW/132 KM/6400 obr./min Maks mom. obrotowy 160 Nm/4400 obr./min Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10 s Skrzynia biegów ręczna/6 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1065/1480 kg Opony 225/45 R17 Emisja CO2 138 g/km Bagażnik /po złożeniu kanapy 360 l /1200 l CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 3 W trzecim odcinku znajdzie się test układu jezdnego drugiej generacji Aurisa. Jak skomponowano zawieszenie auta? Co myślimy o układzie jezdnym, zwrotności oraz prowadzeniu japońskiego kompaktu? Jakie zastosowano w hatchbacku hamulce? O tym już w 3. odcinku dziennika testu Toyoty Auris II na Najważniejsze specyfikacjeToyota Auris Hatchback 2012, 2013, 2014, 2015Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Auris II?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Auris Valvematic (132 Hp)?Euro 5 JJak szybki jest pojazd, 2012 Auris II Valvematic (132 Hp)?200 km/h | mph0-100 km/h: 10 s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2012 Toyota Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Auris II Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?4275 jest szerokość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?1760 jest ciężar własny pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1270 jest całkowita masa pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1805 miejsca w bagażniku, 2012 Toyota Auris Hatchback ?360 cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Auris2013 Auris D-4D (124 KM) VVT-i (136 KM) Hybrid Valvematic (132 KM) Valvematic (132 KM) D-4D (90 KM) D-4D (90 KM) Dual VVT-i (99 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Auris II Valvematic (132 KM) 2012, 2013, 2014, 2015Podstawowe informacje Marka Toyota Model Auris Generacja Auris II Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) Początek produkcji 2012 r Koniec produkcji 2015 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 49 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10 s Przyspieszenie 0 - 62 mph10 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 200 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 J Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, 126 Nm/tonę SilnikMoc 132 KM @ 6400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400-4400 obr./min. @ 4400-4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC - Valvematic Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1270 kg lbs. Dopuszczalna masa 1805 kg lbs. Maksymalne obciążenie 535 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 360 l cu. ft. Zbiornik paliwa 50 l US gal | 11 UK gal Wymiary Długość 4275 mm in. Szerokość 1760 mm in. Wysokość 1460 mm in. Rozstaw osi 2600 mm in. Rozstaw kół przednich 1535 mm in. Rozstaw kół tylnych 1535 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne sprężynowe typu McPherson ze stabilizatorem Zawieszenie tylne podwójny wahacz poprzeczny Hamulce przednie Tarczowe Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Po niedawnym faceliftingu Toyota Auris prezentuję się znacznie nowocześniej. Oprócz modyfikacji wyglądu samochodu, zmieniono paletę dostępnych wersji silnikowych oraz obniżono cenę samochodu. Przetestowaliśmy popularny model Valvematic w optymalnej wersji wyposażeniowej ,,2010″ Mocniej zarysowane reflektory, masywniejsze zderzaki nadają Aurisowi bardziej dynamicznego wyglądu. O tej Toyocie nie można powiedzieć, że ma nudny wygląd. W wyposażeniu seryjnym testowej wersji znajdowały się 16 calowe felgi aluminiowe dobrze współgrające z nowoczesnym wyglądem Aurisa. Auris – nowoczesne i przyjazne wnętrze Na tle konkurencyjnego VW Golfa, wnętrze Aurisa po liftingu wygląda jak z samochodu przyszłości. Zwraca uwagę nietypowo umiejscowiona dźwignia zmiany biegów, rozwiązanie takie spodoba się kierowcom którzy nieustannie trzymają obie ręce na kierownicy. Wówczas zmiana biegów jest prosta i szybka. Jednak dla kierowców lubiących używać podłokietnika, takie umiejscowienie lewarka zmiany biegów jest bardzo nienaturalne i niewygodne. Wnętrze Aurisa oferuje sporo przestrzeni dla kierowcy i pasażerów. Wysokim kierowcom może przeszkadzać stosunkowo nisko poprowadzona krawędź dachu, znacznie ograniczająca widok na drogę ( np. na górne światła ). Aby zobaczyć, czy czasem nie ma już zielonego trzeba się ,,wychylić” znad kierownicy. Częsta wada aut japońskich… Fotele dla wszystkich pasażerów są wygodne, jednak dla kierowcy przydał by się fotel z lepszym trzymaniem bocznym, szczególnie, że w miarę sztywne zawieszenie zachęca do dynamicznej jazdy w zakrętach. Unikalną cechą Aurisa jest płaska podłoga między pierwszym a drugim rzędem siedzeń. Takie rozwiązanie zwiększa komfort osób podróżujących z tyłu oraz umożliwia łatwiejszy dostęp do wnętrza. Super wyposażenie Często w samochodach z Japonii standardowe wyposażenie jest dość bogate, Auris nie jest wyjątkiem. Toyota przygotowała specjalną wersję – 2010 – bardzo dobrze wyposażoną i miarę tanią. Standardowe wyposażenie Aurisa 2010 obejmuje min; 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania Do pełni szczęścia brakuje tylko ESP (u Toyoty VSC) – szkoda, że wymaga dopłaty 2000 PLN (VSC + TRC) Auris w tej wersji wyposażeniowej kosztuje 66 tys. pln – to super oferta, szczególnie, że ciesząca się dużym prestiżem Toyota do tanich marek nigdy nie należała. Toyota Auris – 132 KM – test drogowy To najnowsza konstrukcja Toyoty występująca również w większym modelu – Avensis. Teoretycznie 132 KM w ważącym niecałe 1300 kg kompakcie powinno dostarczać sporo frajdy podczas jazdy. Rzut okiem w dane katalogowe – przyspieszenie 0-100 km/h – 10 sekund – nie jest źle…. na papierze. W praktyce jeśli silnik nie przekroczy 4000 obr./m auto przyspiesza bardzo, bardzo słabo. Maksymalny moment obrotowy wynoszący zaledwie 160 Nm jest osiągany dopiero przy 4400 obr./m! Dla porównania zaledwie 105 konny TSI od VW posiada moment obrotowy aż 175 Nm dostępny w zakresie 1550 – 4100 obr./m! Efektem jest bardzo mała elastyczność silnika Valvematic. Na wolnych obrotach jednostka testowego Aurisa pracuje cicho i bezwibracyjnie, w miarę wkręcania się na obroty Valvematic wydaję z siebie przyjemny, sportowy gwizd. Silnik zachęca go korzystania z wysokich obrotów, zarówno mocą która się dynamicznie nasila po przekroczeniu 4500 obr/m jak i sportowym odgłosem pracy silnika. W wyposażeniu seryjnym znajduję się wskaźnik zmiany biegów informujący kierowcę o optymalnym momencie zmiany biegu na wyższy lub niższy. Postępując z zaleceniami komputera jechałem na 6 biegu z prędkością ok 80 km/h. Silnik pracował wówczas z prędkością 2 tys. obr./m – cicho i spokojnie. Rzeczywiście przy takiej jeździe auto bez problemu osiąga spalanie deklarowane przez producenta ( 5,4 l /100km – trasa ). Jeśli jednak chcemy wykonać manewr wyprzedzania musimy zredukować przełożenie. Zmieniamy bieg z 6 na 5? 4? – nie – na trójkę! Dopiero wtedy możemy liczyć na dynamiczne przyspieszanie! Niewątpliwą zaletą Aurisa jest stosunkowo niskie zużycie, wynoszące średnio 7 l / 100 km. Przy spokojnej jeździe w tracie można bez problemu osiągnąć deklarowaną przez producenta wartość. Można również zakładać, że napędzany łańcuchem rozrządu silnik Valvematic będzię również trwały i w miarę bezobsługowy. Zalety Aurisa 2010 Atrakcyjny wygląd Komfortowe i ładne wnętrze Bogate wyposażenie Cichy,trwały i odporny silnik ( brak wrażliwego turbodoładowania ) Precyzyjnie działająca skrzynia biegów Stosunkowo niska cena zakupu Możliwość zakupu wersji ciężarowej ( 4 osobowej – dopłata 1800 PLN ) Wady: Słaba widoczność z przodu ( dla wysokich kierowców ) Mało elastyczny silnik Przeglądy co 15 tys. km ( w dzisiejszych czasach standardem jest raczej 30 tys. km ) Brak seryjnego ESP Podsumowanie testu Toyota Auris 2010 to dobra propozycja dla kierowców poszukującego praktycznego, wygodnego kompaktu do spokojnej jazdy. Za stosunkowo niską cenę otrzymujemy kompletnie wyposażone auto, z trwałym, cichym silnikiem. Auris również spodoba się kierowcom lubiącym dynamicznie jeździć na maksymalnych obrotach silnika. Optymalnie zestopniowana skrzynia biegów i rasowy dźwięk silnika potrafią dostarczyć sporo frajdy przy pełnym wykorzystaniu potencjału jednostki. Dlaczego warto kupić Toyotę Auris? Dlaczego warto kupić inny samochód ? Auris posiada atrakcyjny wygląd zewnętrzny oraz nowoczesne bogato wyposażone wnętrze Wolnossący silnik benzynowy jest dość ekonomiczny, trudno również go popsuć przez niewłaściwą eksploatację Niska cena zakupu jak na kompakt o takim wyposażeniu i osiągach Auris podobnie jak inne modele Toyoty stosunkowo mało traci na wartości ( szczególnie w porównaniu do firm Włoskich lub Francuskich ) dokładając 4000 pln możemy kupić VW Golfa TSI Comfortline z dynamiczniejszym i bardziej elastycznym silnikiem Osoby bardzo dużo jeżdżące z pewnością docenię Aurisa z silnikami D4D lub D4D. Co prawda Toyota na silnik dała dodatkowy upust ( w wersji 2010 ), dlatego diesle nie zawsze się opłacają – trzeba naprawdę dużo jeździć. Dopłata do 90 konnego D4D – 9 tys PLN, a do 126 konnego D4D aż 17 500 PLN! Toyota Auris Valvematic 2010 – dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1598 cm3 / benz. / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 97 / 132 / 6400 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 160 / 4400 Prędkość maksymalna 195 Skrzynia biegów/napęd na koła / przednie Przyspieszenie 0-100 km/h 10 s Średnie zużycie paliwa ( katalogowe ) 6,5 l / 100km Pojemność bagażnika 354 Masa własna / ładowność; 1245 kg / 505 kg Cena katalogowa (wersja 2010) 66 000 PLN Wyposażenie testowego medelu: 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania Miniaturka tego modelu powinna znaleźć się pod choinką - to był jeden z najważniejszych debiutów tego roku. Niewykluczone, że TOYOTA sprawi jeszcze swoim klientom miłą niespodziankę. W oczekiwaniu na kolejne dobre wiadomości podpowiadamy, że to już ponad 40 mln kultowej Corolli umila życie kierowcom na całym świecie. Ten rodzinny sedan wyraźnie wypiękniał, nabrał przysłowiowego smaczku i nadal zachwyca wiernych fanów. Wersję silnikiem Valvematic 132 KM użyczyła do testu znana w naszym regionie ASD TOYOTA - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec, | rekord trudny do pobicia, to już 11. generacja. Corolla (do statystyk wliczany jest także Auris) produkowana w 16 fabrykach i sprzedawana w 143 krajach Toyota Corolla ciągle zadziwia, nie tylko ilością sprzedanych egzemplarzy, sprawdzonymi rozwiązaniami, niemal klasyczną linia nadwozia, ale także bezawaryjnością i wariantami korzystnego zakupu ratalnego. To chyba już wiedzą niemal wszyscy fani tego popularnego sedana, ale nie wszyscy wiedzą, że w przyszłym roku największy producent samochodów na świecie rozpoczyna realizować w praktyce porozumienie z BMW na produkcyjny montaż małolitrażowych silników bawarskiego koncernu. - Pierwsze egzemplarze najnowszej Toyoty Verso będą wyposażone w małolitrażowe jednostki Diesla i pojemności 1,6-ltra, zastępując sukcesywnie znany motor Toyoty 2,0-litra D-4D – powiedział Maciej Bednarski, zastępca kierownika sprzedaży, Toyota-Bednarscy, Toruń - Nieco później ten motor ma znaleźć się pod maską Corolli i innych modeli Toyoty. W zamian TOYOTA dostarczy technologie napędów hybrydowych dla bawarskiego producenta – dodał Bednarski Pierwsza jazda w iście zimowych warunkachTak się złożyło, że pierwszą testową jazdę za kierownicą nowej Corolli wykonywaliśmy podczas anomalii pogodowych i niszczycielskiego orkanu Ksawery. Z jednej strony, to bardzo zły okres, z drugiej jednak wyhaczyliśmy niemal wszystkie mankamenty najnowszej tu kolejne, spore zaskoczenie, nie było ich wiele, można rzec - wcale. Owszem, świeciły po oczach mniejsze niż większe imponderabilia, które rasowemu kierowcy nie są w stanie zakłócić dobrego humoru i pozwalają dalej cieszyć się najnowszym sedanem... przed jednorodzinnym domkiem. Z kolei kobiety powiedzą, że drobne niedociągnięcia to wypadek przy pracy. Mówimy bowiem o podświetlanym lusterku do porannego makijażu - trzeba wcisnąć przełącznik przy lusterku, a później się zapomina, że nadal czerpiemy prąd oraz braku podświetlenia sterowników, elektrycznie otwieranych szyb (podświetlone tylko przyciski kierowcy). Można powiedzieć, że to był jedynie strzał z procy, ładunku do wielkokalibrowej armaty nie znaleźliśmy. Właśnie dlatego Corolla jest uwielbiana, nie rzuca linią nadwozia na kolana, ale trudno jej zarzucić większe niedociągnięcia. Warto to sprawdzić samemu, zwłaszcza iż ASD Toyoty w Toruniu ma niemal wszystkie egzemplarze testowe. Jeździliśmy także Corollą ze skrzynią automatycznąZanim dokończymy epizod jazdy testowej w iście zimowych warunkach, słów kilka o bezstopniowej skrzyni CVT (Multidrive S). To spore usprawnienie jazdy, zwłaszcza w miejskim korku. Bardzo praktyczną stroną tego „automatu” jest sekwencyjny rodzaj pracy, dający namiastkę ręcznego miksowania drążkiem (na wskaźniku mamy podświetlenie zapiętego biegu). A jak to wygląda w praktyce? Jedynie podczas ruszania – na zimnym silniku – słychać basowy pomruk stłumionego silnika. Z chwilą zapięcia kolejnych biegów wszystko wraca do normy, jest cicho, komfortowo i radośnie. Z naszych informacji wynika, że już kilka WORD-ów zakupiło tę wersję dla kierowców – inwalidów. Rzeczywiście, to bardzo dobre rozwiązanie dla kierowcy z niesprawnością narządu ruchu. Nie wszyscy też wiedzą, że Toyota jest przyjazną marką dla niepełnosprawnych. Co to oznacza? Importer przykłada dużą wagę do indywidualnego dopasowania Toyoty pod konkretnego niepełnosprawnego kierowcę. To bardzo duże ułatwienie dla kierowców na wózkach. fot. Krzysztof Golec, Skrzynia automatyczna pozwala na sprawne przyspieszanie od 0-100 km/h w granicach 12 sekund, jeśli to zbyt mało można włączyć dodatkowy przycisk SPORT. Na suchej nawierzchni powinno być odrobinę szybciej (ale nie sprawdzaliśmy o ile). Pierwsze uruchomienie silnika Zaskoczenia nie było, sedana uruchamia się przyciskiem star&stop mając kluczyk w kieszeni. Sportowo i na czasie. My dodajmy, że znacznie pewniej niż w rozwiązaniach Renault z kartą kodową. Silnik rozpoczyna swoją pracę charakterystycznym, miękkim pomrukiem. Niestety, nie mogliśmy sprawdzić kilku podstawowych parametrów, bo zamiecie i zawieje, marznący śnieg i błoto pośniegowe, uniemożliwiły bezpieczne harce. Na szczęście Toyota była wyposażona w bardzo dobre opony zimowe norweskiej firmy Viking 205/55R16, podgrzewane lusterka i przednią (oraz tylną ) szybę ogrzewana. Tak jak przypadku niedawno testowanej Skody Superb, to zwyczajne, wręcz banalne dobrodziejstwo techniki urasta do rangi zdobycia Everestu. Jeszcze przyjemniej robiło się, gdy elektrycznie ogrzewane fotele masowały zziębnięte plecy. Wydaje nam się, że dodatkowe wodotryski jak np. na pokładzie Lexusa są wyczynem nie z tej bajki, tymczasem księgowi dorzucają od czasu do czasu jakieś extra dodatki. Szczególnie zimą przydaje się ogrzewany fotel kierowcy i pasażera, ogrzewane lusterka czy funkcja szybkiego odmrażania szyb. Jedynie szkoda, że fabryczną nawigację satelitarną wyceniono na 2100 zł! Jeśli chodzi o wyposażenie dodatkowe i ogrzewany wieniec kierownicy, to Toyota nie realizuje tego zamówienie, za wyjątkiem Land Cruisera i serii Lexusa. Z zajęciem właściwej pozycji, nawet drobna kobieta nie będzie miała problemu. Zarówno wysokość siedziska, jak i kąt oparcie możemy wyregulować według własnych potrzeb, co więcej, z całą pewnością nie trzeba podkładać… poduszek. Podobnie jest z dwupłaszczyznowym ustawieniem układu kierowniczego. Sprawdziliśmy też szybkość działania nawiewu na szybę przednią, pięciostopniowa dmuchawa załatwia całą sprawę migiem, w niespełna 90 sekund. Jeśli załączymy ogrzewanie, to szyba przednia i boczne są gotowe do jazdy już po 60 sekundach. Odrobinę dłużej trwało to w najnowszej Hondzie CR-V i-DTEC. Bardzo pewnie kończy się uruchamianie silnika, nawet po nocnym parkowaniu na strzeżonym parkingu pali jak… Toyota – pewnie, bez zbędnego piłowania rozrusznikiem. Corolla w ocenie pań Dość rzadko mamy okazje zadawać takie pytanie kobietom, zazwyczaj patrzą oczyma. Oznacza to, że nie interesują się tym co pod maską, dużo ważniejsze jest to, jak wygląda ich samochód marzeń. - Corolla jest wyjątkowo atrakcyjna, śliczny przód i jeszcze ładniejszy tył ze światłami typu LED. Tym sedanem chciałabym jeździć do końca świata, a nawet dłużej – powiedziała pani Arletta - Linia nadwozia bardzo się zmieniła, Corolla wypiękniała, w środku znacznie więcej miejsca, komfort i duży bagażnik. Spodobała mi się skrzynia biegów – powiedziała pani Magdalena Rzeczywiście, manualna skrzynia 6-biegowa jest perfekcyjna. Ostatnio jeździliśmy tylko trzema modelami, w których skrzynia manualna zniewalała kierowcę: Honda CR-V i-DTEC, Suzuki S-Cross czy nowy Nissan Qashqai. Często bagatelizujemy możliwość penetracji tylnego pasa z wykorzystaniem kamery cofania. W Corolli to norma w wersji Prestige; do tego miniaturowa kamera sprytnie schowana przed zabrudzeniem (błoto pośniegowe, kurz, deszcz). Skoro zajrzeliśmy w oko kamery cofanie, to nie omieszkaliśmy zerknąć pod podwozie, zabezpieczenie antykorozyjne wzorowe a jakość wykonania nie budzi obaw. - Źródłem sukcesu Corolli jest kultywowana od lat koncepcja twórcza Tatsuo Hasegawy - Corolla ma dawać radość i komfort ludziom z całego świata - powiedział Shinichi Yasui, główny konstruktor Corolli fot. Krzysztof Golec, Zawieszenie – mocno zrównoważone Inżynierowie doskonale wiedzieli, jak zrównoważyć balans sedana. Nie mamy na myśli balansu cenowego tylko uproszczeń przy konstrukcji tylnego zawieszenia (zamiast wielowahaczowego multilink jest belka podatna skrętnie). Postawiono na równowagę pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem. Corolla jest przede wszystkim przewidywalna, radzi sobie doskonale podczas wybierania nierówności, tłumi oscylacje pochodzące z pokonywania przejazdów tramwajowych i tzw. leżących policjantów. Duet, z dobrze dobranym wspomaganiem układu kierowniczego, gra jak Ronaldo i Messi w Primera Division. Do tego regulacja położenie kierownicy w obu płaszczyznach i progresja wzmocnienia układu przy zwiększaniu prędkości. Doskonale działa klimatronik (dwustrefowa klimatyzacja), potrafi schłodzić wnętrze do 16 st. Celsjusza. Skuteczna jest też funkcja maksymalnego ogrzewania Hi, pomagająca w szybkim roztopieniu lodu z szyby przedniej i wtłoczeniu ciepłego powietrza do środka. Ciekawym gadżetem jest także gniazdko zasilania wewnętrznego o mocy 120 watów, z dodatkową przetwornicą można nawet zasilić inne odbiorniki o większej mocy ( i napięciu 230 woltów). Zużycie paliwa – niemal jak w katalogu Warunki drogowe uniemożliwiły dokładne sprawdzenie. Powiedzieliśmy na początku, że nasz test przypadł w okresie anomalii pogodowych. Myśleliśmy bardziej o bezpieczeństwie niż o mililitrach Pb95. Pomimo jazdy w permanentnym błocie pośniegowym (temperatura – 2 st. Celsjusza), z maksymalnym ustawieniem pokładowych urządzeń grzewczych i klimatyzacji (pomaga w odparowaniu szyb zimą), uzyskaliśmy 7,9 l/100 km. Wiemy, że są jeszcze rezerwy. Warto dodać, że jednostka nowej Corolli z systemem Valvematic jest bardzo elastyczna, na szóstym biegu można z powodzeniem operować mając 40-45 km/h na liczniku i… płynnie przyspieszać. Z zadowoleniem przyjęliśmy też niski poziom hałasu i wibracji tej jednostki. Wyposażenie – wcale nie takie ubogie Rzecz jasna mówimy o wersji podstawowej Active. Zresztą sam sprawdź: ABS+ EBD+BA+VSC+TRC, system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy, światła do jazdy dziennej typu LED, reflektory halogenowe, felgi stalowe, opony 195/65R15 ( felgi aluminiowe, opony 205/55R16 tylko dla w. Prestige), kierunkowskazy w lusterkach, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja manualna (automatyczna dla w. Premium i Prestige), system automatycznego parkowania (SIPA) z czujnikami z przodu i z tyłu tylko w. testowa Prestige (system multimedialny Toyota Touch 2 z funkcją Bluetooth i kamerą cofania w. Premium /Prestige), nawigacja Toyota Touch 2 & Go (w. Prestige cena 2100 zł) fot. Krzysztof Golec, Podsumowanie: Corolla, samochód legenda, niepodobny do nudnawego protoplasty. Naszym zdaniem to najładniejsza, najlepiej wykończona, najprzestronniejsza wersja – niekoniecznie dla seniora. Nowa Toyota Corolla jest większa od X generacji, atrakcyjniejsza od nowego Aurisa, nie posiada chorób wieku dziecięcego. Może za to mieć alergię na... nową Hondę Civic, z kolei nową Jettę połyka na śniadanie, a w porównaniu z Astrą "symuluje" niestrawność - tylko w przypadku upakowania nowego silnika SIDI. Dlaczego? Podobnie jak Honda, Toyota unika turbodoładowania, celując w bezawaryjną pracę jednostki wolnossącej. Pomimo wszechwładnego downsizingu, japońskie firmy jeszcze produkują coś dla koneserów. I całe szczęście! Produkowany także w tureckim Adapazan sedan, jest ulubionym autkiem wielu pokoleń Europejczyków. Choć wersję czterodrzwiową wybierają bardziej stateczni kierowcy, to kreatywni Polacy też pokochali Toyotę. Bez sztywnej etykiety mówimy wprost – sedan jest jednym z największych wydarzeń tego roku. Ocena redakcji: nadwozie 6/6 pkt. silnik 6/6 skrzynia biegów 6/6 wnętrze 5,5/6 zawieszenie 5,5/6 układ hamulcowy 6/6 układ kierowniczy 6/6 układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 bezpieczeństwo 6/6 wyposażenie 5,5/6 gwarancja 6/6 strona www. 6/6 RAZEM:70,5 pkt./72 możliwych Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic Honda Civic i-VTEC Volkswagen Jetta TSI pojemność skokowa silnika [ccm] 1598 1798 1390 rodzaj silnika wolnossący, R4,16V, WB wolnossący, R4,16V turbo, 16V, WB moc [KM] przy [obr./min] 132/6400 142/6500 122/5000-6000 moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 160/4400 174/4300 200/1400-4000 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10/9,9 test 9,0 9,1 prędkość maksymalna [km/h] 200/ 190 automat 200 202 masa własna [kg] 1280-1300 1210-1245 1308 prześwit [mm] 125 140 94 długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1760/1470 4545/1755/1435 4644/1778/1482 rozmiar opon 205/55R16 Viking 196/65R15205/55R16 205/55R16225/45R17 pojemność bagażnika 452 440 510 promień zawracania [m] 5,4 5,35 5,55 rozstaw osi [mm] 2700 2675 2651 liczba biegów 6 ładowność [kg] 480 435 528 zużycie paliwa średnie/miasto [l/100 km] 6,0 (7,9 test)/8,0 6,7/8,8 6,4 emisja CO2 [g/km] 139 156 149 cena [tys. zł] Active Active Prestige S Comfort Executive Comfortline Highline gwarancja 3 lata lub 100 2 lata zalecany olej silnikowy Toyota 5W-30 Shell 5W-30 Castrol 5W-30 Zalety: wyróżniający i świeży design, zrywny i oszczędny silnik, perfekcyjna skrzynia biegów (manualna), dopasowane do polskich warunków zawieszenie, staranne wykonanie detali, przestrzeń wnętrza, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, 3-letnia gwarancja, dobra cena i doskonała oferta zakupu ratalnego, profesjonalna obsługa w salonie, mistyczna bezawaryjność, wyjątkowo skuteczne ogrzewanie i klimatyzacja, dobra widoczność we wszystkich kierunkach, wysokiej klasy system audio Wady: brak tańszej wersji nawigacji w podstawowej wersji, niepodświetlone przełączniki otwierania szyb po stronie pasażera, innych nadal szukamy - przeczytaj koniecznie: 11. generacja Corolli debiutuje w salonach Corolla - już 40 mln na całym świecie pierwsza jazda Corollą - jej wadą jest... brak wad test długodystansowy Auris Touring Sports D-4D do Frankfurtu redakcja Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim. podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 631 {nice1}

toyota 1.6 valvematic 132 km